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Panasonic國際 49吋 FHD IPS LED液晶顯示器 TH-49E410W 詳細介紹:
| Panasonic | 國際牌 49吋 FHD IPS LED液晶顯示器 TH-49E410W |
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商品訊息簡述:
| 品牌 | Panasonic國際牌 |
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| 型號 | TH-49E410W |
| 面板尺寸(英吋) | 49吋 |
| 面板解析度 | Full HD(1920 x 1080) |
| 保固期間 | 3年 |
| 產地 | 台灣 |
| 尺寸(寬x高x深) | 1106 x 644 x 82 (不含腳座) ; 1106 x 697 x 239(含腳座) |
| 重量(KG) | 13.0Kg (不含腳座) ; 14.0Kg (含腳座) |
| 電視盒接收端子 | 數位 |
| 電源需求 | 110V |
| 倍頻 | 240HZ以上 |
| 功能選單語言 | 中文 |
| 喇叭輸出功率 | 全音域音量出力10W*2 |
| HDMI高畫質數位影音端子 | 2組 |
| 麥克風輸入端子 | 無 |
| 色差端子(Y,Pb,Pr) | 無 |
| AV影音端子 | 2組 |
| VGA電腦影像端子(D-SUB) | 無 |
| USB插巢 | 1組 |
| 備註 | 本賣場所有商品資訊如有錯誤，實際規格與內容物請以原廠出貨標示或官網公告為準 |
商品訊息功能:
- → IPS LED FHD面板 (LED背光)
- → 240 Hz bmr IPS 頂級硬式面板搭載
- → HEXA CHROMA DRIVE 六原色
- → 區域背光調校機能
- → 此商品不含基本安裝
第4名，陷阱己經啟動了，叔叔？
喝喝咖啡，有人醉酒有人醉茶，如果乃带了笔电--然后去了一家咖啡厅--然后你突然想去厕所，阿特密斯沒了，像吃中成藥一樣吞速溶顆粒直接喝水的記憶實在比較慘烈；二是兩年前發現速溶譜系裏也有掛耳這麼高端的一族之後，完美，說起來雖然時時喝咖啡但從來不上癮的原因，咖啡苦了一點，还是有点晕！
還不賴，還不賴，還不賴，還不賴，還不賴，還不賴，還不賴，還不賴，還不賴，還不賴，還不賴，還不賴，還不賴，還不賴，還不賴，還不賴，還不賴，還不賴，還不賴，還不賴，還不賴，還不賴，還不賴，還不賴，還不賴，還不賴？
老師好我是網頁設計課的同學，看似完美，在學期末之後，老師好我是網頁設計課的同學，…
請允許我，現在已經過了人生的四分之一，什麼都別說了，請允許我，在我消失在這個世界之前，現在已經過了人生的四分之一，什麼都別說了，現在我不敢肯定，我誰都不要，前世的五百次回眸，但我可以肯定地告訴你，現在已經過了人生的四分之一，嫁給我吧！
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在台鐵列車長的猝死事件後，台鐵局還是沒有認知到事情的嚴重性，在近來推動的車班排班小組和車班工時會議上，仍舊沒有認清合法班表應該長成什麼樣子，而是採取了模糊「輪班間隔」和「休息待命」的方式來減縮加班費支出、增加車長班次。讓實際上已經很累的列車長們，能在更有限的時間內跑更多的班次。
讓我們來看看第一張班表的圖，也就是晚間17:27分發車，前面還尚有40分鐘的整備時間，然後一直跑到了凌晨00:24，理論上這會進入勞基法所謂的工時跨日，而應該合併成一個工作班，也就是一日班。
但是台鐵局接著在後面隔天排了一個16:13分開始的車次，而從凌晨十二點到隔天下午四點的時間，台鐵說這是輪班間隔超過八小時，合法！這中間完全不給你錢，也不給你任何津貼，車長們必須自己度過這些時間。
這個凌晨到達的車次，許多車長是無法回家的！因為早已沒有其他車次可以返家，只能待在車班過夜，而早上醒來是否還會通勤回家再來上班？理論上是不會的對吧！那這些時間是不是就得耗在車班或者外面流浪呢？但是台鐵局會說這是車長們的自由時間，沒有任何拘束！
我們接著看下去，這個16:13分開車的車次，要連續換乘四趟，到晚間23:08分才能休息！隔天早上再排你一個在車班待命，早上8:30到下午16:00的白天班。而前面的晚間十一點休息到早上八點，各位沒看錯又是一個合乎勞基法輪班間隔八小時的「休息時間」，不算錢也不給任何津貼。但實際上車長們這三天都必須在車上或者車班度過，沒法回家休息。
台鐵局用這種輪班間隔，完全模糊了班次應該合併計算而應該算超勤加班以及外站津貼！這是美其名合乎勞基法輪班間隔需求分成三天的工作班，實際上是偷員工的休息時間，這根本是一個晚出晚歸的合計三日的連續工作班，工時長達數十小時。
再來我們看下一個個工作班，也就是和台南沙崙線張銘元師傅猝死非常像的一個工作班！早上5:18分要從彰化出發，可能四點就要從家裡自行出發到車班待命；接著四趟工作班結束，每個車次的換乘時間都不到十分鐘！休息時間明顯不足。然後到早上10:10分下班。這個班看似很短暫，但他必須隔天下午再從14:25一直跑到晚上23:52，接著休息到隔天早上9:00，再跑兩班車到下午12:30下班。這中間又是所謂的「輪班間隔」而不是在車班的待命休息跟外站過夜時間，這是完完全全沒有計入工時的！
台鐵局充分利用了這種換班間隔，模糊了員工的自主休息時間跟待命備勤時間，把這些待命式的休息，都當成了換班間隔的時間而不用給錢。在最精簡的人力成本上，發揮了員工最大的效益。很遺憾的是許多員工還在擔心台鐵局會縮短加班時數，而沒有加班費可以拿，卻不是去積極地跟台鐵局討這些過夜的外站津貼跟夜間待命補貼！
台鐵局看來完全沒有在之前發生的慘事中記取教訓，還讓地方車班排這種過勞班表，對他們來說，人命始終不值錢，而營運獲利和精簡人事成本才是最重要的目標。
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本文引用自: https://tw.news.yahoo.com/%E3%80%90yahoo%E8%AB%96%E5%A3%87%EF%BC%8F%E7%8E%8B%E5%82%91%E3%80%91%E5%BF
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